No pasaran: handen af van de 45 uur rust! Een truck is geen woning!

Details

Categorie: Wegvervoer en Logistiek nieuws

Gepubliceerd: donderdag 24 september 2026 22:09

De Oostenrijkse Wirtschaftskammer (WKO) wil af van Europees verbod op wekelijkse rust in vrachtwagencabine en wil meer flexibiliteit in rij- en rusttijden. Onbespreekbaar voor BTB-ABVV!

Wie vandaag over “meer flexibiliteit” spreekt, moet eerst eens gaan kijken naar de omstandigheden waarin duizenden vrachtwagenchauffeurs vandaag al weken/maandenlang door Europa worden gestuurd. Het debat over de 45 uur is daarom geen technische discussie over parkings, hotels of rij- en rusttijden. Het gaat over de vraag hoeveel menselijke waardigheid een vrachtwagenchauffeur nog gegund wordt.

De cabine is een werkplaats, niet een woning

Internationale chauffeurs brengen vandaag al dagen aan een stuk door in hun vrachtwagen. Net daarom heeft Europa met het Mobility Package een duidelijke grens getrokken. Een reguliere wekelijkse rust van minstens 45 uur hoort niet thuis in een vrachtwagencabine. De chauffeur moet die kunnen doorbrengen in geschikte accommodatie met behoorlijke slaap- en sanitaire voorzieningen. Dat is geen luxe, dat is het absolute minimum.

Frank Moreels, voorzitter BTB: “Een chauffeur leeft vandaag soms weken op enkele vierkante meters. Daar wordt gereden, gegeten, gewacht en geslapen. Na al die dagen zegt Europa minstens één ding heel duidelijk: die 45 uur moet je uit die cabine kunnen. En nu wordt zelfs daar opnieuw aan gemorreld. Blijf met je handen van die 45 uur. Een chauffeur is geen onderdeel van de vracht dat je na aankomst gewoon in de vrachtwagen laat.”

Een 5 sterrenparking lost sociale dumping niet op

Geen enkel probleem met veilige, goed uitgeruste vrachtwagenparkings. Integendeel. Europa heeft dringend veel meer veilige parkeerplaatsen nodig, met propere toiletten, douches, eetgelegenheid en degelijke voorzieningen. Maar laat ons vooral niet doen alsof daarmee het fundamentele probleem opgelost is. Een parking kan vijf sterren krijgen maar de cabine die erop staat, blijft een cabine. Het probleem vandaag is bovendien niet alleen een tekort aan infrastructuur. Het bestaande sociale kader wordt nog altijd onvoldoende gerespecteerd en gehandhaafd.

Het Mobility Package bepaalt niet alleen dat de reguliere wekelijkse rust buiten het voertuig moet worden genomen, maar ook dat de kosten van die accommodatie door de werkgevers worden gedragen. En precies daar wringt het schoentje.

Tom Peeters, adjunct federaal secretaris BTB Wegvervoer & Logistiek: “Men spreekt graag over vijfsterrenparkings. Prima, bouw ze. Maar wie betaalt vandaag het hotel wanneer een chauffeur zijn 45 uur moet nemen? Wij zien werkgevers die zelfs die kost proberen te ontwijken. Dan moet je ons niet vertellen dat nóg meer flexibiliteit het probleem gaat oplossen. Een vijfsterrenparking met een chauffeur die zijn hotel zelf moet betalen, is gewoon sociale dumping met een propere douche. Handhaaf eerst de regels die er zijn en zorg dat de rekening terechtkomt waar ze hoort: bij de opdrachtgever of de werkgever, niet bij de chauffeur.”

Mobility Package is geen overbodige administratie

Het Mobility Package verbetert de arbeidsomstandigheden in het internationale wegtransport en vermijdt dat chauffeurs buitensporig lange periodes onderweg blijven. BTB-ABVV waarschuwt daarom voor elke discussie waarin sociale bescherming opnieuw wordt voorgesteld als een hinderpaal voor een efficiënte transportsector want achter “flexibiliteit”, “concurrentiekracht” en “praktische haalbaarheid” zit uiteindelijk een mens van vlees en bloed. Een chauffeur die na weken onderweg recht heeft op een douche, privacy en een echt bed tijdens de 45 uur waarin zijn vrachtwagen eindelijk opnieuw zijn vrachtwagen is, niet zijn woning.