LA COMMISSION PAITAIRE DE LA LOGISTIQUE

Si notre pays jouit d'un bien-être aujourd'hui, ce n'est certes pas grâce à ses ressources naturelles.  C'est bien grâce à notre position géographique favorable et à la haute qualité de nos services.  Suite à ces atouts la Belgique est devenue un centre logistique important en Europe, qui génère bien d'emplois nouveaux  et qui offre, de plus, beaucoup de perspectives d'avenir aux trop nombreux demandeurs d'emploi non ou peu qualifiés.

La question essentielle qu'on se pose : voulons-nous que la logistique se développe encore davantage ?
Ce développement du secteur est freiné par la délimitation injudicieuse des compétences des diverses commissions paritaires.  Le résultat en est une grande confusion et une incertitude juridique retenant les entreprises d’investir dans la logistique.

Dépendamment de l'interprétation d'un quelconque service d'inspection, les entreprises ressortissent à tout propos d'une autre commission paritaire et  en subissent les conséquences néfastes pour leur persistance.  L'incertitude juridique est une des causes de la stagnation actuelle dans le développement du secteur, là où nous constatons qu'à travers nos frontières, toutes les facilités sont offertes pour attirer ces entreprises, souvent même avec des moyens européens.  Plus particulièrement le Nord de la France et l'Est de l'Allemagne en font de plus en plus leur avantage.

En 2004, le Ministre du Travail de l'époque, Frank Vandenbroucke,  s'est mis à la recherche d'une approche durable et rationnelle.  Il a décrété un "stand still" pour 3 ans en vue de trouver une solution globale.  Au cours de cette période les nombreux transferts d'une commission paritaire à l'autre ont été évités.  Cependant ce "stand still" venant prochainement à terme, le secteur se voit de nouveau affronté aux conséquences néfastes qu'entraine l'incertitude juridique.

Enfin un ministre qui prend vraiment une initiative !
Voilà pourquoi le Ministre Peter Van Velthoven a publié, au Moniteur Belge, un avis concernant une réglementation nouvelle du champs d'application de commissions paritaires et l'institution d'une "Commission paritaire du transport et de la logistique".

Le Ministre veut, à juste titre, faire autant que les travailleurs puissent bénéficier des quelques opportunités offertes par notre pays.

Cette initiative n'est d'ailleurs pas prise par hasard.  Déjà en mai 2006 le Ministre a organisé un colloque à ce sujet, et depuis lors de multiples contacts ont eu lieu entre toutes les parties intéressées.  Chacune d'elles a eu l'occasion de défendre ses arguments rationnels pour ou contre l'initiative.

Les Centrales professionnelles qui ont pris ce dossier au sérieux, retrouvent dans les propositions du Ministre les résultats de leur concertation ou y voient leurs problèmes bientôt résolus.  Ceux qui ont essayé de faire oublier le dossier en s'absentant à des moments cruciaux pour aller trouver des endroits exotiques, ont mal calculé.  S'il poussent aujourd'hui les hauts cris, c'est toujours sans arguments rationnels.

Des bons et des mauvais syndicalistes ?
Surtout les deux Centrales des Métallurgistes réduisent l'initiative ministérielle à une lutte vulgaire en vue de récupérer autant de carnets syndicaux que possible.  Ils n'hésitent d'ailleurs pas à blâmer la commission paritaire 140, qui deviendra compétente pour la logistique, comme si elle était un no man's land antisocial, où des organisations syndicales sont inopératifs.  Où l'on ignore les CCT et les droits acquis et où l'on réduit à néant d'un seul trait de plume les droits des travailleurs concernés.

L'on veut même faire croire qu'un premier pas serait mis vers l'outsourcing.  Là où tout le monde sait qu'il s'agit d'un procès en cours depuis plusieurs années déjà.  Ne sont-ce d'ailleurs pas les syndicats de l'industrie automobile eux-mêmes qui, de gré ou de force, ont repoussé, de concert avec les patrons, certaines parties de l'autoassemblage à des conditions de salaire et de travail considérablement inférieures à celle du secteur du métal pour pouvoir sauvegarder consciemment les salaires de l'élite.  Voilà une bien belle solidarité !

Ces mêmes syndicats et ces mêmes organisations patronales ont rendu visite  au Cabinet du Ministre Vanvelthoven pour faire de l'opposition à l'initiative en question.  Quelqu'un peut nous expliquer pourquoi une organisation patronale, et surtout Agoria, réagirait contre des intentions ministérielles visant à diminuer les salaires des travailleurs dans leur secteur ? Nos Centrales des Métallurgistes choisissent mal leurs amis !

Ce ne seront d'ailleurs pas les syndicats de transport qui vont bientôt entamer des négociations en vue de faire économiser de 20 % les travailleurs occupés dans le secteur de la logistique.

Non à la régression sociale !
Le Ministre-même a déclaré : "Les travailleurs sauvegarderont bien évidemment leurs conditions de salaire et de travail actuelles, comme convenues dans les CCT conclues."  L'UBOT veillera bien au respect de ces conditions et relèvera le défi d'améliorer encore le statut des travailleurs logistiques.

Dire que l'initiative du Ministre est susceptible de menacer le commerce du métal entier, est se rendre coupable de manipuler l'opinion.  Bien au contraire, beaucoup de travailleurs du secteur logistique qui ont été placés sous la compétence de la commission paritaire complémentaire (CP 100), verront améliorer leurs conditions de travail et de salaires à partir du moment où tout sera régularisé.  Le Ministre Peter Vanvelthoven mérite donc bien notre appui.

Le projet du Ministre correspond d'ailleurs parfaitement aux multiples résolutions et textes de congrès de la FGTB dans lesquels on lance un appel à diminuer l'ampleur de la commission paritaire 100, à trouver une synergie entre les Centrales et à revoir les frontières syndicales et les compétences des commissions paritaires suite aux changements rapides de la société et aux évolutions dans l'organisation du marché du travail.

Aussitôt que la pratique doit être confrontée à la théorie, nos métallos s'accrochent à leurs habitudes vulgaires de crier à la guerre avec des slogans comme "ne jamais abandonner les entreprises conquises" ... Après leur scission ils s'efforcent pour "l'intérêt" du carnet syndical , plutôt que de lutter pour les intérêts des travailleurs !!!

La période de consultation de 30 jours a pris cours.  Toutes les parties concernées sont invitées à perfectionner de façon rationnelle les textes présentés.  Nous, du secteur du transport, aborderons le dossier avec intégrité...  mais ceux qui ont d'autres intentions, doivent bien se réaliser qu'ils nous rencontreront certes sur leur chemin.  Egalement sur le terrain !