MARINE MARCHANDE - UN SECTEUR A PERSPECTIVES

Cela fait bien longtemps que nous n'avions pas pu annoncer une aussi bonne nouvelle concernant ce secteur. Avec un taux d'affiliation de plus de 90%, l’UBOT porte une responsabilité écrasante dans ce monde maritime. Après avoir "survécu" pendant des années, entre autres grâce au pavillon luxembourgeois, la marine marchande belge reprend aujourd'hui son second souffle. Depuis le retour sous le pavillon belge, notre flotte est plus grande qu'elle ne l’a jamais été. Aujourd'hui, nous laissons dernière nous d'importants pays maritimes comme la France, les Pays-Bas, le Danemark. Les plus grands navires-citernes à double coque au monde sont belges et jamais auparavant, l'Ecole supérieure maritime n'a attiré autant d'étudiants. Le moment était donc venu de remettre sur la table des employeurs la revendication légitime de nos affiliés d'une amélioration de leur statut, ce qui n’était pas une mince affaire pour un secteur repoussée dans la défensive pendant de longues années.
Mais aujourd'hui, les résultats sont là!

AUGMENTATION DES SALAIRES + 2,89%

Pendant longtemps, il n'y a pas eu de marge pour une augmentation réelle du pouvoir
d'achat dans la marine marchande.
Aujourd’hui, non seulement les salaires ont été augmentés de 2 %, mais on a également appliqué l'indexation traditionnelle de sorte que depuis le 1er mars 2006, une augmentation salariale effective de 2,89 % a été accordée. Entre-temps, tous nos affiliés ont reçu les nouveaux barèmes. Des copies supplémentaires peuvent être obtenues auprès de nos secrétariats.

REVALORISATION DES FONCTIONS

Dans le passé, il n'était pas toujours évident de savoir qui était responsable de quoi à bord, ce qui a souvent donné lieu à des discussions animées. Grâce à notre intervention, la revalorisation de la profession d'officier maritime est devenue réalité.
Par conséquent, les activités de ces officiers sont limitées à leur mission réelle, les activités appartenant à la fonction de mousse disparaissent pour les officiers. Les affiliés qui le désirent peuvent bien sûr réclamer une description détaillée de leur fonction.
En outre, la possibilité d'introduire le système de «lumpsum» (système de forfait) au lieu des heures supplémentaires réelles a été créée pour les officiers. Jusqu’à présent, les pourparlers avaient été bloqués à 56 heures, mais nous avons insisté et obtenu finalement 75 heures supplémentaires.

CONGE FAMILIAL désormais aussi pour les gens de mer

L'égalité de tous les Belges face à la loi n'a pas toujours été une évidence dans la marine marchande.
Toutefois, le 6 avril, nous avons réussi à conclure pour la première fois une CCT grâce à laquelle les gens de mer ont le droit de s'absenter du travail à l'occasion de l'accueil d'un enfant dans le cadre d'une adoption. Le droit au congé d'adoption est de 4 à 6 semaines maximum, en fonction de l'âge de l'enfant. Les trois premiers jours sont à charge de l'armateur, les autres jours étant à charge de la Caisse de Secours et de Prévoyance de la Marine marchande.
De plus, tout comme son collègue sur la terre ferme, le marin peut prétendre au congé pour circonstances familiales, par exemple son mariage, celui de son enfant ou petit enfant, la naissance d'un enfant du travailleur, le décès d'un membre de la famille, la communion ou la participation à la fête des jeunes laïques, l'assistance à un conseil de famille, la participation à un jury, etc.

PREMIERE CCT POUR LE SHORTSEA (Transport maritime à courte distance)

Pour la première fois, nous avons réussi à conclure une CCT générale pour le secteur du transport maritime à courte distance, qui fixe en détail les conditions de travail et de salaire pour ce sous-secteur spécifique. Il est bien sûr impossible de publier ici cette CCT in extenso.
Toutefois, vous pouvez obtenir le texte complet de cette CCT auprès de nos secrétariats.