Historique Navigation intérieure

Malheureusement, nous ne disposons pas d’une version française de l’article publié en 1963 dans l’édition commémorative de notre magazine professionnel « Transport » consacrée au cinquantenaire de notre Groupe professionnel.
Cet article résume très bien l’histoire syndicale socialiste des travailleurs de la Navigation intérieure.

Il ressort de l’article en question que l’organisation des travailleurs du secteur a été retardée par la première Guerre mondiale. Ce n'est qu'à partir de 1918 qu'une véritable activité est développée.

L’UBOT doit à la grève générale de 1919 sa représentation dans les instances officielles au sein desquelles elle peut défendre les intérêts de ses affiliés.

Les accords sur les conditions de travail en Navigation rhénane, quant à eux, ont été réalisés grâce à la représentation de notre Centrale à des conférences internationales.

Parmi les améliorations importantes réalisées au cours de ces années-là, la loi du 1er avril 1936 sur les contrats d’engagement pour le service des bâtiments de la navigation intérieure, occupe une place spéciale. L’article principal de cette loi, qui fixe nos droits et devoirs, est sans aucun doute celui ayant trait au préavis. Grâce à ces dispositions, l’employeur ne peut plus faire partir le travailleur de bord sans avertissement. Il s’agissait d’une amélioration capitale pour la vie des familles des bateliers. Après la deuxième guerre mondiale, la loi en question a été adaptée à plusieurs reprises de manière fondamentale.

La loi de 1947 relative à la sécurité sociale est une autre réalisation de notre Groupe professionnel. Cette loi met fin aux différences de traitement entre les travailleurs à terre ferme et ceux travaillant à bord.

Dorénavant, des sommes sont versées pour notre retraite et nos vacances payées sont devenues réalité.

Un premier pas dans la direction d’une diminution de la durée du travail a été franchi par l’approbation de la Loi du 22 juin 1949 relative au repos du dimanche. Les étapes suivantes sont la journée du travail de 10 heures et la semaine de travail de 55 heures.

Tant du point de vue sécurité que du point de vue social, le dispositif légal relatif à l’équipage améliore notre vie professionnelle.

Les salaires de la Navigation intérieure peuvent facilement soutenir la comparaison avec les salaires de n‘importe quelle autre profession.

Pour le personnel des bateaux de remorquage, nous avons réussi à réduire le temps du travail de 84 h par semaine à 45 h par semaine. De plus, une convention collective de travail prévoit des avantages sociaux encore inconnus à l'époque dans les autres entreprises.

Et nous pourrions continuer la liste … Pour chaque catégorie de travailleurs, nous avons réalisé des améliorations.

Notre organisation est devenue la seule à pouvoir parler avec autorité « au nom de la Navigation intérieure »..

Mais notre travail n’est pas terminé. Nous continuons à lutter pour de nouvelles améliorations.

N'oublions pas qu’en 2005, la durée de travail hebdomadaire est de 38 heures par semaine. Nous venons de loin !